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Sabe aquelas festinhas infantis em que os pequeninos não vêm a hora de chegar para se divertirem? Foi exatamente isso que aconteceu na última sexta-feira (10), no Autódromo Fazenda Capuava, em Indaiatuba (SP). Na ocasião, a marca bávara apresentou o novo integrante de uma das mais respeitadas divisões esportivas, o M2. Bastou isso para me deixar totalmente ansioso. Entretanto, ao continuar lendo o e-mail convidativo, a emoção foi ainda maior. Estariam disponíveis, para a escolha do jornalista, mais três modelos da linha "M" para acelerar no circuito. Conheça a seguir o novo integrante
Eduardo Enomoto/R7
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Na verdade, R7 Carros já avaliou quase todos os modelos da gama, mas nunca é demais poder externar todo o poderio e aptidão esportiva que esses modelos têm. No meu caso, escolhi o M3, M4 e o híbrido i8. Claro, nada mais apropriado para a marca expor o novo integrante (M2) e ainda enaltecer os predicados dos outros. Por falar nele, o potente motor de seis cilindros em linha biturbo é capaz de entregar 375 cv e 47,4 kgfm, disponível para expandir até 50,9 kgfm com o botão overboost acionado
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Em tese, o novo M2 vem com a missão de suceder o Série 1M. E para que seja sacramentado, a BMW informou na coletiva de imprensa de que se trata de um dos melhores modelos M já produzido
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E o pequeno cupê já chega com grande responsabilidade. Dados da fabricante apontam para crescimento de 64,8% nas vendas de 2015 em relação a 2014, o que pode ser traduzido, com eufemismo, que o desejo é continuar com a ascensão
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Em termos simples e objetivos, o novo membro da linha M será destinado para atrair novos clientes, principalmente os mais jovens que tenham, mesmo que pouco, qualquer tipo de receio para adquirir carros customizados pela Motorsport
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Mas falemos mais desse esportivo de primeira viagem. Vamos aos números. O motor de seis cilindros em linha oferece 375 cavalos a 6.500 rpm e 47,4 kgfm, capaz de expandir para até 50,9 kgfm com o botão overboost acionado
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Em sua apresentação oficial e antes de inciar o teste, a BMW classificou o M2 em três adjetivos: dinamismo, precisão e habilidade. E haja, viu! São apenas 4,3 segundos que o separa dos 100 km/h, com máxima limitada em 250 km/h. Já o câmbio é automatico de dupla embreagem e sete velocidades
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Feita apresentação, os jornalistas presentes forma divididos em grupo para que todos pudessem andar nos modelos previamente escolhidos. Tratei de esperar a minha vez e bater papo com outros profissionais da área
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Não foi difícil esperar, afinal, não é sempre que todos os modelos da atual linha BMW
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Pronto! Meu grupo é anunciado pelo microfone do locutor do evento. Dirijo-me às bonitas recepcionistas e aguardo a autorização para entrar no meu primeiro modelo — M2
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Diga-se de passagem, no briefing que antecedeu aos testes, recebemos a informação de que o indicado era manter ligada todas as eletrônicas de controle de condução. E eu o fiz!
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Bom, pelo menos até a primeira volta. Sentei no banco em formato concha e o ajustei de acordo com a posição ideal para minha pilotagem. Acionei a ignição no botão de partida e logo se ouve o ronco grosso e um tanto metálico... Começo a transpirar de agitação e adrenalina
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Importante mencionar que o comboio foi guiado pelo experiente piloto profissional brasileiro da BMW Motorsport, Augusto Farfus. Ele foi quem conduziu e nos explicou os detalhes do modelo, bem como dicas de condução
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A primeira volta serviu para reconhecimento do traçado. Para mim foi o suficiente para conhecer, ao menos um pouco, da atuação do controle de estabilidade do novo M2. E olha que tentei fazer com que o cupêzinho perdesse o controle, em determinados pontos com fortes acelerações dentro das curvas. A eletrônica é extremamente confiável
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Esta imagem traduz como o comboio M saiu dos boxes. Fim da primeira volta, desligo todas as eletrônicas e coloco no modo Sport +
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É gritante como o comportamento do M2 mudou. A direção (M Servotronic, com movimentos mais precisos) ficou mais pesada, a suspensão mais rígida e o corte de giro mais alto. Claro, isto para quem usou as trocas manuais. Eu, por opção, deixei no modo manual
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Como eu sabia que estava com todos os 375 cv disponíveis a qualquer momento, fiquei na defensiva e fui conhecendo o seu comportamento ao longo das quatro voltas disponíveis
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Ficou clara a diferença. Qualquer encostada mais forte no acelerador eu grudava no banco. Em linha reta, ao sair de qualquer curva fechada, a troca da segunda para a terceira marcha fazia o M2 "rebolar" na pista
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Em termos de estabilidade, ela é incrível. O novo BMW M2 tem rodas de liga-leve M Double-spoke de 19 polegadas calçadas com pneus Michelin Pilot Super Sport e pinças de freios com acabamento azul metálico M. Isso garante maior segurança em frenagens fortes, como a imagem acima
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O diferencial traseiro Active M é controlado eletronicamente e otimiza a tração e estabilidade de direção ao mudar de faixa na pista ou acelerar na saída de uma curva
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Ajuda, mas não impede que o condutor desavisado rode nas curvas caso empregue mais força no acelerador do que o limite
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No visual, qualquer apresentação é pouca. O visual é extremamente agressivo, com defletores dianteiros inferiores mais baixos e grande entrada de ar
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Os para-choques são mais largos, além do duplo sistema de escape com ponteiras cromadas
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O modelo ainda conta com o sistema de som Harman Kardon com 12 alto-falantes, dois subwoofers centrais e um amplificador externo de 360 W no porta-malas
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Outro ponto interessante é a presença do controle de estabilidade dinâmico (DSC), que permite ao motorista realizar manobras radicais (drifts). Vale lembrar que isso só deve ser feito em pistas apropriadas e locais fechados
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Os freios são de alta performance com discos ventilados (370 mm na traseira e 380 mm na frente) nas quatro rodas
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A BMW espera vender 50 unidades até o fim deste ano, custando R$ 379.950
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Além do M2, estiveram presentes no evento o M3, M4, M6 Grand Coupé, X5 M50d e X6M e i8
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Um dos mais concorridos é o mítico M3. São 431 cv de potência e um torque parrudo de 56,1 kgfm. Apesar de usar um câmbio automático de oito marchas, não se engane: o sedã leva apenas 4,1 segundos para acelerar do 0 aos 100 km/h
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Outro modelo presente no evento foi o híbrido i8. Com linhas futuristas, o modelo mescla esportividade com zelo ambiental. Equipado com tração integral, o modelo usa dois motores — um compacto 1.5 turbo três cilindros a combustão (eixo traseiro) de 231 cavalos e outro elétrico (eixo dianteiro) de 131 cavalos — que têm potência combinada de 362 cavalos
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Veja mais imagens do evento nas imagens a seguir
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